RÈGLEMENT 2012

Vous pouvez soit consulter le règlement sur cette page, soit le télécharger au format pdf en cliquant sur le lien suivant : RÈGLEMENT DÉFI SCOOTER 2012 (identique aux 2010 et 2011)

A – RÈGLEMENT ADMINISTRATIF
1 – Présentation
Méca Mag organise un championnat réservé aux scooters de 50 cm3, nommé Défi Scooter.
Les courses se déroulent au Québec sur différents circuits.
Les dates des épreuves figurent sur le calendrier des activités.
Une manifestation peut être déplacée, remplacée ou annulée. Dans ce cas, les pilotes seront avertis dans la mesure des possibilités.
2 – Admission et inscription des concurrents
Pour être admissible à l’un des championnats, tout concurrent doit être en pleine possession de ses moyens physiques et mentaux.
Chaque participant devra souscrire une adhésion annuelle.
L’inscription pour chaque épreuve et son paiement se font soit par anticipation, soit le jour de l’épreuve.
Le paiement devra avoir été effectué en totalité avant de rentrer en piste.
Les inscriptions et paiements effectués par anticipation pourraient se voir offrir un tarif préférentiel et devront avoir été reçues au moins 15 jours avant l’épreuve.
Le remboursement des frais d’inscription, en cas d’impossibilité du participant de prendre part à la course, est à la discrétion de l’organisation.
Dans le cas d’une manifestation déplacée, remplacée ou annulée, les inscriptions prépayées seront soit imputées sur l’inscription à une course ultérieure, soit remboursées, selon le choix du concurrent.
La licence de course est obligatoire, voir le chapitre B.1.2 pour les détails.
Il n'y a pas d'âge minimum requis, en contrepartie le concurrent devra être capable d'avoir au moins un pied en contact avec le sol lorsqu'il est assis sur la selle de son scooter à l'arrêt.
Les engagements des pilotes mineurs devront être accompagnés d’une autorisation parentale, disponible auprès de l’organisation.
Tous les pilotes devront avoir suivi un cours de pilotage avant de prendre part à une course. Les concurrents ayant déjà participé à des courses moto ou scooter devront apporter la preuve de leur expérience afin d'être dispensés de ce cours.
Un même scooter ne pourra prendre part à plus d’une catégorie, excepté sur dérogation de l'organisation en accord avec le directeur de course.
L’organisation pourra limiter le nombre de finalistes en effectuant des qualifications éliminatoires, si le nombre de participants est jugé trop élevé. Dans ce cas, des courses consolantes pourraient être mises en place.
Une course pourra être annulée si le nombre de concurrents inscrits est inférieur à cinq.
3 – Catégories et Numéros de courses
3.1 Catégories
• Catégorie « Promoscoot »
Catégorie autorisant très peu de modifications, limitant les coûts et favorisant le talent du pilote. Scooters 2 temps et 4 temps à refroidissement à air ou à eau. Cylindrée maximale de 50 cm3.
• Catégorie « Superscoot »
Catégorie laissant une grande latitude aux modifications et aux innovations. Scooters 2 temps et 4 temps à refroidissement à air ou à eau. Cylindrée maximale de 90 cm3.
3.2 Numéros
Le pilote a le choix de son numéro de concurrent, excepté le numéro 1 qui est réservé au vainqueur de l’année précédente.
Le numéro choisi sera confirmé lors de l'adhésion annuelle.
Le numéro attribué devra être conservé toute la saison.
Les couleurs sont libres mais doivent être suffisamment contrastées.
Les chiffres doivent mesurer au moins 15 cm (6 pouces) de haut.
Les numéros doivent être apposés à l’avant et de chaque coté à l’arrière du véhicule, sur un fond blanc dépassant de 2,5 cm (1 pouce) minimum tout autour des numéros.
4 – Vérifications - Instructions
4.1 Vérifications administratives
Les pilotes devront s’inscrire pour la course de la journée avant de présenter leur scooter aux vérifications techniques.
4.2 Vérifications techniques
Les machines conformes aux prescriptions du présent règlement techniques devront être présentées avec plaques et numéros de course.
En même temps que la machine, les pilotes devront présenter leur équipement complet, tel que décrit au chapitre B.4.1.
Tout scooter ayant chuté devra repasser une vérification technique avant de reprendre la piste.
4.3 Instructions
Tous les pilotes devront assister aux réunions d’information obligatoires prévues à leur intention, qui auront lieu avant la première séance de la journée. L'horaire sera indiqué sous la tente des vérifications administratives ou précisé à chaque pilote lors de son inscription.
5 – Essais
Durant une période déterminée, les concurrents (catégories séparées ou mélangées suivant le nombre d’inscrits), peuvent circuler librement sur la piste, y entrer et la quitter pour rejoindre les stands.
6 – Courses
6.1 Départs
6.1.1 Grille
La mise en grille des courses qualificatives se fera en fonction du pointage au championnat puis de l’ordre d’inscription pour les nouveaux concurrents.
Pour la première qualification de la saison, la mise en grille se fera en fonction du pointage de la saison précédente puis de l’ordre d’inscription pour les nouveaux concurrents.
La grille de la course finale sera établie selon l’ordre d’arrivée à la course qualificative.
Au cas où plus d’une course qualificative serait nécessaire à cause d’un nombre important de participants, la grille de la course finale serait composée en alternance selon l’ordre d’arrivée de chaque course qualificative. La première place sur la grille serait occupée par le vainqueur d’une course qualificative ayant obtenu le meilleur temps comparé de toutes les courses qualificatives.
6.1.2 Faux départs
En cas de faux départ anticipé manifeste d’un concurrent, celui-ci sera pénalisé de cinq positions au résultat de la course. Si plusieurs concurrents font un faux départ anticipé, la course sera interrompue et un nouveau départ sera effectué.
6.1.3 Nouveau départ
En cas de neutrallisation de la course par le directeur de course (drapeau rouge), un nouveau départ sera donné si moins des deux tiers du nombre de tours prévus ont été effectués. La position sur la grille de départ sera établie selon l’ordre de passage au tour précédent la neutralisation de la course.
Si plus des deux tiers du nombre de tours prévus pour la course ont été effectués lors de la neutralisation de la course, il n’y aura pas de nouveau départ et le classement final sera établi selon l’ordre de passage au tour précédent la neutralisation de la course.
Il ne pourra y avoir de troisième départ en cas d’une seconde neutralisation de la course par drapeau rouge, sauf sur dérogation spéciale du directeur de course.
6.2 Courses
Le nombre de tours (ou temps pour les courses d’endurance) est indiqué sur le programme de la journée ou spécifié aux pilotes en prégrille.
Le nombre de tours peut être réduit ou augmenté, il sera rappelé aux concurrents en prégrille.
Il en sera de même pour les tours de chauffe.
6.2 Arrivées
Au terme du nombre de tours (ou du temps pour les courses d’endurance), le drapeau à damier est présenté au premier pilote, les autres pilotes terminent leur tour.
6.3 Classements des courses
Le classement sera établi selon l’ordre de passage sur la ligne d’arrivée (roue avant), sauf si des pénalités sont imposées.
En cas d’arrivées rapprochées, l’avis du commissaire de ligne déterminera l’ordre d’arrivée.
En cas d’ex-aequo sur la ligne d’arrivée au terme de la course, le pilote ayant passé la ligne de départ/arrivée davantage de fois devant l’autre concurrent durant la course sera déclaré vainqueur.
6.4 Classements du championnat
Chaque pilote accumule les points reçus lors de chaque course de façon nominative, indistinctement du véhicule utilisé mais de la même catégorie.
En cas d’ex-æquo au cumul des points, celui ayant remporté le plus de premières places sera déclaré vainqueur. En cas de nombre égal de victoires, celui ayant remporté le plus de deuxième place sera déclaré vainqueur et ainsi de suite.
6.5 Arrêt de la course avant son terme
En cas de force majeur (accident ou mauvaise condition météorologique), le directeur de course peut arrêter la course. Si moins des deux tiers du nombre de tours prévus ont été effectués et que les conditions le permettent, un nouveau départ sera donné tel que précisé au chapitre A.6.1.3.
6.6 Pointage
Les 15 premiers concurrents passant la ligne d’arrivée obtiennent des points (sauf si déclassement), selon le tableau suivant :

Au cas où le nombre de concurrents prennant le départ serait de cinq (5) ou moins, les points seront attribués selon le tableau suivant :

Au cas où la course aurait été interrompue, qu'un nouveau départ ne pourrait être donné et que moins de 50% des tours auraient été effectués, les points figurant au tableau seraient divisés par deux.
6.7 Prix et trophées
Un trophée récompensera les trois premiers pilotes de chaque catégorie. Ces trophées pourraient ne pas être attribués si moins de cinq pilotes ont marqué des points durant la saison.
6.8 Pannes ou chutes
En cas de panne ou de chute, un drapeau jaune sera présenté aux concurrents en piste pour signaler tout danger. Aucun concurrent n’est autorisé à s’arrêter pour venir en aide au concurrent concerné.
En cas de panne, le concurrent essaye, dans la mesure du possible, d’écarter rapidement son scooter de la trajectoire de course. Il s’éloigne ensuite le plus possible de la piste.
En cas de chute, si le concurrent peut se relever, il s’éloigne le plus possible de la piste sans se préoccuper de son scooter, qui sera dégagé par les commissaires de piste.
B - RÈGLEMENT SPORTIF
1 – Permis et licence
1.1 Permis de conduire
Les épreuves se déroulants sur un circuit fermé, le permis de conduire délivré par la SAAQ n’est pas requis.
1.2 Licence
Tout concurrent doit se procurer une licence de course avant sa première course de la saison et devra présenter sa licence à chaque inscription.
Des licences journalières peuvent également être disponibles, selon les épreuves.
Pour obtenir sa licence, chaque participant devra avoir suivi un cours de pilotage, à moins qu'il soit en mesure de pésenter une licence de course antérieure ou une expérience pertinente équivalente.
2 – Assurance
L'organisation n'offre pas d'assurance, mais chaque pilote est libre de souscrire une assurance personnelle.
3 – Responsabilité
En cas d’accident, de dégâts, de décès ou autre préjudice subit suite à son engagement dans une course ou des essais, le pilote et sa famille s’engagent à ne pas poursuivre l’organisation et son équipe de quelques façons que ce soit. Chaque pilote est responsable de son véhicule.
En cas de dégâts au véhicule d’un autre pilote, lors d’une collision par exemple, le pilote en cause ne pourra être tenu responsable. Le pilote accepte les termes de ce présent règlement lors de son inscription.
4 – Sécurité
4.1 Équipement
Les pilotes devront impérativement porter :
- Un casque intégral (Full face) de route ou motocross, homologué et en bon état. Des lunettes sont obligatoires dans le cas d'un casque de motocross.
- Des vêtements de protection (combinaison ou veste et pantalon en cuir de préférence, Cordura ou similaire acceptés) avec protections aux épaules, coudes et genoux. Dans le cas d'une veste et d'un pantalon séparés, une fermeture « zip » devra les relier tout autour de la taille. Un équipement de motocross sera accepté, mais n'est pas recommandé.
- Des gants de moto ou de motocross.
- Des bottes ou des chaussures montantes protégeant les chevilles. Bottes de travail avec bout en acier interdites.
- Une protection dorsale.
4.2 Discipline
Il est interdit de circuler à grande vitesse avec son véhicule en dehors de la piste. Chacun se conduira de façon sportive sur la piste. Il est obligatoire de lever le bras lorsque l’on quitte la piste; en entrant on prendra garde à ceux qui s’y trouve déjà.
4.3 Avertissement
Il est strictement interdit de circuler avec son véhicule de compétition sur la voie publique. En cas d’infraction à cette règle, le pilote peut se voir exclu de la manifestation. L’organisation ne peut être tenue responsable lors d’une telle infraction.
4.4 Exclusion de la course
Décision prise uniquement par le directeur de course pour une faute jugée grave ou un comportement mettant gravement en danger les autres pilotes. Seul le pilote concerné sera autorisé à présenter sa défense par écrit à l’organisation.
4.5 Signaux officiel
• Présentés uniquement par le directeur de course ou son adjoint sur la ligne de départ/arrivée :
Le drapeau vert signale l'ouverture de la piste.
Le drapeau à damier signale la fin de la course ou des essais.
Le drapeau noir pointé vers un concurrent : le pilote concerné doit sortir de la piste et se présenter aux responsables.

- Les drapeaux bleu et blanc non flottants tenus en croix indiquent la mi-course.
- Le drapeau blanc non flottant indique le dernier tour de course.
• Présentés par tous les postes de signalisation situés le long de la piste :
Le drapeau rouge signale l’arrêt immédiat de la course ou des essais. Les pilotes s’arrêtent au commissaire de piste le plus proche puis regagnent les stands avec une extrême prudence dès que l’autorisation leur aura été donnée. Les dépassements sont interdits.
Le drapeau jaune signale un danger sur une partie de la piste dans le secteur suivant. Les pilotes doivent ralentir et il est interdit de doubler un autre concurrent jusqu'au dépassement du secteur concerné.
Durant les essais, le drapeau bleu oblige un pilote à céder le passage à un autre pilote plus rapide qui s'apprête à le doubler.
Durant la course, le drapeau bleu oblige un pilote à céder le passage dès que possible à un concurrent qui a un tour d'avance sur lui.
5 – Réclamations
Le pilote ou représentant (la personne désignée légalement comme responsable du pilote) si le pilote n’a pas atteint sa majorité, le responsable légal, parents ou tuteur (il ne s’agit donc ni de l’entraîneur sportif, ni du mécanicien) peut déposer à tout moment une réclamation contre un autre concurrent auprès d’un membre de l’organisation dans la journée où s’est produit l’incident.
La réclamation devra être déposée par écrit.
Des frais de 50 $ sont exigés pour toute réclamation. Ils sont remboursés si le concurrent accusé est reconnu coupable.
6 – Publicité sur les machines
Il est permis aux concurrents d’apposer librement toute publicité sur les machines, pour autant que celles-ci soient autorisées par les lois nationales et ne soient pas contraires aux bonnes mœurs et coutumes. L’organisation peut imposer l’ajout de publicités de partenaires sur chaque machine, cette publicité est obligatoire sans contestation possible et doit être apposée avant le contrôle technique. Il faut également laisser des emplacements libres sur les cotés et à l’avant de la machine pour les numéros de courses.
7 – Sportivité
Il est interdit de bousculer volontairement les autres pilotes lors de la course ou des essais.
Tout geste inconvenant (poing, doigt levé, bras d’honneur, injures…) ou antisportif sera sévèrement pénalisé. Par antisportif il faut comprendre également les actions verbales autres que les injures : essayer de nuire à un concurrent, au championnat, ou à l’organisation, est considéré comme geste antisportif.
L’usage de substance ou de moyen de dopage ainsi que l’alcool est interdit. L’organisation se réserve le droit de faire appel à un docteur en médecine pour procéder à un examen et de refuser le départ à un pilote qui ne présenterait pas toutes les garanties de sécurité.
C- Règlement technique
1 – Généralités
Sera considéré comme scooter un véhicule à deux roues muni d’un siège pour le conducteur et comportant un espace libre à l’avant du siège pour que le conducteur puisse passer les jambes.
Le diamètre de la jante des roues ne doit pas être supérieur à 13 pouces.
Le carter moteur doit faire office de bras oscillant.
La transmission doit être automa­tique.
Les scooters 2 temps et 4 temps sont admis dans chaque catégorie.
Les scooters doivent être fabriqués en série, avoir fait l’objet d’une construction suivie, être vendus normalement dans le commerce et être homologuées pour un usage routier.
Leur cylindrée d’origine ne doit pas dépasser 50 cm3.
Les machines participant à ce championnat devront répondre au modèle d’origine défini par le constructeur et respecter le règlement technique général.
Toute modification non stipulée dans le règlement est strictement interdite.
2 – Catégorie Promoscoot
2.1 Moteur et transmission
2.1.1 Haut moteur
Cylindre et culasse d’origine ou copie d’origine.
Cylindrée de 50 cm3 maximum.
Le type de refroidissement ne peut être changé.
L’alésage du cylindre est autorisé pour autant que le diamètre ne dépasse pas 1 mm en plus que le diamètre d’origine.
Préparation autorisée, apport de matière interdit.
Cale sous le cylindre interdit. Joint de base libre.
2.1.2 Bas moteur
Carter d’origine, préparation autorisée.
Apport de matière interdit.
Roulement libre.
Vilebrequin, piston et bielle d’origine.
2.1.3 Admission
Clapets d’origine.
Boîte à air d’origine.
La mousse est libre.
La section de l’entrée d’air peut être augmentée à un maximum de 20% de la surface du couvercle.
Diamètre du carburateur : 17,5 mm maximum.
Les durites de trop-plein devront aboutir dans un récupérateur afin de ne pas couler sur la piste.
2.1.4 Echappement
Libre, 92 db maximum à 5000 tr/mn.
2.1.5 Variateur
Le carter peut être aéré. Aucune partie mobile ne peut être à découvert de plus de 20 %.
Variateur avant (joue fixe, joue mobile, canon) d’origine, préparations autorisées.
Poids de variateur, ressorts et flas­que mobile de poulie menée, ressorts de rappel de l’embrayage libres.
Courroie et roulements libres.
Préparation d’embrayage autorisée.
Embrayage variateur séquentiel interdit.
2.1.6 Allumage
Allumage d’origine, bougie et antiparasite libres.
2.1.7 Refroidissement
Système de refroidissement d’origine. Le type de refroidissement ne peut être changé.
Si refroidissement liquide, utilisez de l’eau seule ou additionnée d’alcool.
2.1.8 Système de mise en marche
Système de mise en marche (kick ou électrique) obligatoire.
Batterie, circuit électrique et démarreur facultatifs.
Coupe circuit d’origine, au guidon ou à capuchon obligatoire.
2.2 Partie cycle
2.2.1 Aspect extérieur, carrosserie
La carrosserie complète doit rester telle qu’à l’origine.
La grande bavette arrière d’origine peut être enlevée.
Le remplacement d’une pièce de carrosserie par une pièce identique en polyester ou en plastique est autorisé.
La selle doit conserver la forme d’origine.
2.2.2 Cadre
Aucune modification ou renfort du cadre n’est autorisée.
Les réparations par soudure sont autorisées.
2.2.3 Support de moteur
Les supports de moteur doivent rester d’origine.
2.2.4 Suspension, fourche avant
Fourche avant d’origine, remplacement des ressorts autorisé.
La colonne de direction ne doit pas avoir de jeu.
2.2.5 Suspension arrière
Amortisseur de remplacement autorisé, points d’ancrage tels qu’à l’origi­ne.
2.2.6 Pneumatiques, roues
Le diamètre de la jante des roues ne doit pas être supérieur à 13 pouces.
Si les roues doivent être changées, elles ne devront pas être supérieures ou inférieures au développement d’origine (pneus montés).
Seuls les pneus du commerce homologués pour une utilisation sur route ouverte sont autorisés, slicks, retaillés, couvertures chauffantes et traitement chimique sont interdits.
Les axes de roues ne doivent pas avoir de jeu.
2.2.7 Système de freinage
Système de freinage d’origine, disque d’origine, câblerie libre.
Toutes les durites hydrauliques de frein doivent être freinées au niveau des poignées et des étriers (avec fil de fer ou silicone).
2.2.8 Réservoirs d’essence et d’huile
Le réservoir d’huile est facultatif.
Le réservoir d’essence doit être d’origi­ne.
Seul le carburant du commerce est autorisé, les additifs sont interdits.
L’huile est libre.
Tous les reniflards (essence, huile, eau, électrolyte) devront aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs.
Tous les bouchons de remplissage ou de vidange devront être freinés (avec fil de fer ou silicone).
2.2.9 Eclairage, signalisation
Les rétroviseurs et la plaque minéralogique doivent être démontés.
Il est fortement recommandé mais non obligatoire de démonter le phare, le feu arrière et les clignotants non intégrés dans le carénage. Si ils ne sont pas démontés, ces derniers doivent être protégés avec du ruban adhésif.
L’avertisseur sonore doit être démonté ou neutralisé.
2.2.10 Béquilles
Les béquilles centrales et latérales doivent être démontées.
2.2.11 Guidon
Guidon d’origine. Les embouts doivent être fermés, non-coupants ni pointus.
3 – Catégorie Superscoot
3.1 Moteur et transmission
3.1.1 Haut moteur
Cylindre et culasse libre.
Cylindrée de 50 à 90 cc.
Refroidissement à air ou à eau.
3.1.2 Bas moteur
Carter d’origine, préparation autorisée.
Roulement, vilebrequin, piston et bielle libres.
3.1.3 Admission
Clapets et lamelles libres, préparation autorisée.
Pipe d’admission libre ou de fabrication artisanale.
Filtre à air obligatoire.
Les durites de trop-plein devront aboutir dans un récupérateur afin de ne pas couler sur la piste.
3.1.4 Echappement
Libre, 92 db maximum à 5000 tr/mn.
3.1.5 Variateur
Le carter peut être aéré. Aucune partie mobile ne peut être à découvert de plus de 20 %.
Variateur avant, courroie, embrayage, roulements libres.
3.1.6 Allumage
Allumage, bougie et antiparasite libres.
3.1.7 Refroidissement
Refroidissement à air ou a eau.
3.1.8 Système de mise en marche
Système de mise en marche (kick ou électrique) obligatoire.
Batterie, circuit électrique et démarreur facultatif.
Coupe circuit d’origine, au guidon ou à capuchon obligatoire.
3.1.9 Système de graissage
Le système de graissage pourra être enlevé.
3.2 Partie cycle
3.2.1 Aspect extérieur, carrosserie
La carrosserie peut être modifiée.
3.2.2 Cadre
Modification ou ajout de renforts au cadre autorisés.
3.2.3 Support de moteur
Les supports de moteur peuvent être modifiés.
3.2.4 Suspension, fourche avant
Fourche avant libre, les points d’ancrage doivent être tel qu’à l’origine.
La colonne de direction ne doit pas avoir de jeu.
3.2.5 Suspension arrière
Suspension arrière libre.
3.2.6 Pneumatiques, roues
Le diamètre de la jante des roues ne doit pas être supérieur à 13 pouces.
Les pneus du commerce et les slicks sont autorisés. Les pneus retaillés et les traitements chimiques sont interdits.
Les axes de roues ne doivent pas avoir de jeu.
3.2.7 Système de freinage
Système de freinage libre.
Câblerie libre.
Toutes les durites hydraulique de freins doivent être freinées au niveau des poignées et des étriers (fil de fer).
3.2.8 Réservoirs d’essence et d’huile
Le réservoir d’huile est facultatif.
Le réservoir d’essence peut être remplacé, à condition qu’il soit fabriqué dans un matériaux non inflammable, que l’essence ne fasse pas fondre le matériaux, qu’il soit fixé solidement et totalement étanche.
Seul le carburant du commerce est autorisé, les additifs sont interdits.
L’huile est libre.
Tous les reniflards (essence, huile, eau, électrolyte) devront aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs.
Tous les bouchons de remplissage ou de vidange devront être freinés.
3.2.9 Eclairage, signalisation
Les rétroviseurs et la plaque minéralogique doivent être démontés.
Il est fortement recommandé mais non obligatoire de démonter le phare, le feu arrière et les clignotants non intégrés dans le carénage. Si ils ne sont pas démontés, ces derniers doivent être protégés avec du ruban adhésif.
L’avertisseur sonore doit être démonté ou neutralisé.
3.2.10 Béquilles
Les béquilles centrales et latérales doivent être démontées.
3.2.11 Guidon
Le guidon peut être remplacé.
Largeur maximale 850 mm, minimale 400 mm. Présence obligatoire d’une protection sur la barre transversale du guidon ou sur les brides de fixation pour les guidons ne disposant pas de barre transversale.
Les embouts doivent être fermés, non-coupants ni pointus.